【图】宝马X1, 变化太大了 购买之前要考虑好

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邵东伟

2019年02月25日 15:34 编译 来源:

    [汽车之家  平顶山新闻]  现在我们的生活中,宝马车已经是随处可见了,或许对于绝大部分的人来说还只是个看客,不过拥有一辆宝马仍然是很多人的梦想。现在的宝马还是以前的宝马吗?来看看小编在平顶山宝莲升宝马4S店试驾的结果吧。

外观

其实我们之前在路上第一次看到的时候,我们以为是一个喜欢低调的土豪把X3的车标改成了X1,2019款宝马X1的外观真的是和X3非常的像,相信对于它的外观,应该不会有人再去吐槽了。

内饰

相比于X1的外观,内饰就要普通很多了,用料和做工我们就不说了,因为这个级别的做工肯定也不会差的。我们从内饰设计营造出的氛围来说,不论是豪华感、科技感还是视觉的舒适感都做的比较耐看。

动力

我们这次试驾的是2.0T的基础车型,这个车型目前也是关注度和销量最好的车型。百公里加速成绩是7.83秒,没有采用弹射起步,但是就目前的动力表现来说,如果不是预算很紧,最好还是选2.0T的车型。

油耗

我们这次试驾的路况属于比较接近真实使用的路况,市区、郊区和高速都比较平均,测出的油耗分别是9.5升,所以三缸机在省油上面的表现并没有什么优势,还是那句话,如果不是预算特别紧张的话,还是建议2.0T的车型。

驾驶感受

在操控上,这一代的宝马X1和上一代有了明显的变化,更加偏向舒适性了。底盘比上一代真的是要软了很多,上一代的X1底盘是非常的硬的,我们也吐槽过老款的X1,毕竟买X1的用户肯定99%的情况下都在公路上行驶,没有必要调校的那么运动,看来宝马这次也是意识到了这个情况。不过虽然悬挂软了,但是在高速变道和转弯时侧倾的幅度控制的还是非常不错的。

另外,宝马X1的底盘在过滤大颠簸的时候底盘的韧性是恰到好处的,但是在过滤细小的颠簸的时候有点不是那么好。但我们认为这个不是问题,被动悬挂的底盘很难把这两种颠簸都过滤的很好,因为大颠簸和小颠簸在振动的波幅和波长上都不一样,鱼和熊掌很难兼得,除非是主动式的悬挂。在这种情况下宝马选择了过滤大颠簸是明智的选择,因为小的颠簸对舒适性影响不大,而且小的颠簸在公路上也很少遇到。

乘坐感受

上面我们说到了,宝马X1的悬挂要比老款X1变软了很多,后排可以非常明显感觉到这个变化,这一代的X1过减速带的时候,声音是那种比较小,比较闷的厚重感,而且颠簸也大多只传递到底盘上,并没有传递到你的屁股上。

再说宝马X1的空间表现,用“夸张”“越级”来形容全新X1的空间完全不为过,特别是后排的乘坐空间大到让我感觉自己是坐在了宝马X5的车厢里,完全不需要担心X1空间。不过配置就相对少了一些,不到30万的价格买这样一个表现的宝马的SUV,配置自然也就不能要求太多了,具体的配置大家可以去查看配置表,这里就不细说了。

平顶山宝莲升宝马

销售热线:0375-7361111

地址:神马大道与新华路交叉口西500米路北

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